芯片短缺危机的持续发酵暴显露汽车供给链的复杂性。新技术、新应用的大量涌现，给全球汽车供给链带来新的应战。特别是智能电动汽车对芯片的需求激增，使得汽车芯片上升到关乎产业中心竞争力的位置。在世界各国纷繁出台措施试图破解“芯片荒”的当下，谁能抓住时机抢到赛点，谁就将在将来汽车产业竞争中取得更多主动权。关于中国车企以及芯片供给链企业来说，如若在这场危机中取得逆势开展的时机，2021年或将成为中国汽车芯片产业元年。

“多重要素叠加影响招致芯片供需在这段时间内集中迸发，芯片短缺可能需求9个月到一年的时间才干得到处理，”中国汽车工业协会副秘书长李邵华7日强调称，对此不用过火恐慌，要冷静看待。蔚来汽车开创人、董事长李斌表示，目前供需失衡的芯片主要是根底芯片，他估计这一现象对行业二季度的应战比拟大，但三季度会会有所缓解。上汽群众表示将依据市场需求优化排产方案，优先保证需求量较大产品的产能。

钟师表示，汽车芯片有许多品种，触及平安性能的控制芯片（比方自动驾驶）技术难度很高，触及文娱的相对较低。制造芯片同样存在范围经济的问题，关于一家车企，即使能造芯片自用，其投入与产出也极不经济，尖端芯片制造所要用的高精尖设备投入不亚于重建车企工厂。若靠外供扩展产业范围，别家车企很忌惮同行卡脖子的可能或者产品失密性。“车企造芯片是一个神话，但这无妨碍个别大车企能够参与设计芯片过程。”钟师剖析称。

业内人士表示，芯片短缺仍将持续拖累今年全球汽车的消费，令其产量下滑，固定本钱上升。通用汽车3月10日表示，全球半导体芯片短缺可能令其2021年利润缩水多至20亿美圆。

在欧洲，汽车芯片主要依托专业芯片消费商供给。德国《经济周刊》报道称，目前欧洲多个大型汽车芯片方案曾经开启。其中全球最大汽车零部件供给商博世集团已投资10亿欧元树立汽车芯片工厂，将于今年年底开端批量消费。亚博(yabo)目前仍运用65纳米的消费技术，“这是一个十分传统的消费过程，但关于许多汽车芯片来说曾经足够。但随着需求增加，将来将消费更先进的芯片。”

韩国则寄希望于半导体综合国度战略缓解芯片危机。韩联社8日报道称，韩国在内存半导体消费方面固然世界抢先，但在非内存的系统半导体方面并不擅长。由于遭到美、欧、日等方面的施压，台积电如今很难单独对韩国增加车用半导体出口。有声音以为韩国应树立包括车辆用半导体在内的系统半导体综合国度战略，政府应让三星等企业的局部半导体消费线向车用半导体转产。

关于此次全球汽车芯片短缺的缘由，业界剖析以为，汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，以及消费电子产品热销，招致全球8英寸晶圆产能慌张。另外，日本地震、美国暴风雪等要素使局部晶圆厂家短暂停工，也招致全球汽车芯片短缺问题迟迟难以处理。

与传统汽车相比，电动汽车对芯片的依赖水平更高，对芯片的需求量更多。统计数据显现，全球汽车行业每年购置价值约370亿美圆的芯片。受疫情影响，汽车制造商一度削减了芯片订单。随着汽车市场开端回暖，汽车制造商纷繁加大对技术密集型电动汽车的投资，使芯片需求量增加，但供应量却跟不上来。

另外，新冠肺炎疫情使不少人居家或减少外出，从而使智能手机、电视和电脑的订单激增。由于半导体制造商将更多产能分配给了消费电子产品，从而进一步加剧了用于汽车和卡车消费的芯片紧缺场面。

剖析人士指出，车规芯片采购价钱低，同样的晶圆芯片若供给给消费电子产品则能够取得更高的利润。因而，当消费电子产品需求旺盛时，晶圆芯片厂商自然会优先供应消费电子厂商。