据英国金融时报的报道，美国在全球芯片制造产能中所占的份额从1990年的37％降落到了2020年的12％；欧洲各国整体所占的市场份额在此期间大幅缩减至9%，与之相比，中国大陆所占的市场份额却扩展至15%。

曾经成为全球芯片消费最集中的地域，并且这个比例还在继续提升，有望在将来几年扩展至24%。南生留意到，这个预测并非是空穴来风的，我国芯片产量确实坚持了十分强劲的增长势头。

拿汽车行业来说“芯片荒”曾经远不是一场风云就能形容的了，德国经济部长致信希望加强台积电等代工厂的芯片供给才能。除德国外，美国、日本、中国等车企也纷繁曝出减产风闻。据中国汽车工业协会数据显现，受汽车芯片供给缺乏影响，中国汽车产销环比分别下滑了15.9%和11.6%，同比分别增长34.6%和29.5%。估计到六月，全球汽车厂商减产范围将到达150万辆。

受疫情影响，亚博(yabo)停工，多数车企对销量持悲观态度，芯片需求预判有所下滑。但是，没有预想到的是，疫情却让电子消费品大幅增长，芯片需求猛增，致使诸多半导体厂商更倾向于为电子消费品供货，以至呈现了“抢芯片”的浪潮，原资料端、晶圆厂端均是慌张状态，汽车芯片再想回头扩产能已不理想。

从中国汽车工业供给链平安的角度思索，汽车芯片仍面临“卡脖子”的难题，由于国内制造的汽车90%的芯片依赖于国外进口，外乡自研仅占10%。据中汽协估计，到今年三季度，汽车芯片供需才会进入一个均衡阶段。也就是说，今年下半年，“芯片荒”才会得到彻底缓解。但是关键供给链并未控制在中国人手中，国外供给链一旦断裂，依然会殃及整个国内汽车市场。

以国度统计局公开的数值为例，即使是在疫情暴虐全球的2020年，我国芯片产量也大幅提升至2612.6亿块，同比大增16.2%。到了今年前两个月，芯片产量更是大幅增长至532.8亿块，同比增速更是高达79.8%。

当然了，这个高增速不扫除有“低基数效应”形成的“突增现象”。但即使如此，即便后面几个月的芯片产量增速大幅放缓，整个2021年我国芯片产量仍很有可能将超越3000亿块，再创新高。

据报道，本钱相对较低，庞大的市场需求仍是当前我国芯片产能不时增长的两大主要缘由。依照美国半导体行业协会的预算，在中国大陆建立晶圆厂的本钱比美国的低37％至50％。而且随着中国半导体市场产业链的不时完好。

随着中国半导体技术和设备制造程度的不时提升和国产替代率程度的不时提升，在我国建立晶圆厂的本钱还有可能继续缩减。而欧洲，不只本钱较高，技术和设备限制的影响也越来越大。

亚博(yabo)中国早已超越美国，成为全球最大的工业国。不只如此，亚博(yabo)中国还是全球最大的商品出口国，最大的机电产品出口国——而芯片却是一切机电产品不可或缺的。如此宏大的市场空间，也成为拉动晶圆厂增长的主要要素。

我国芯片产量开展疾速，压力也大

从整个半导体产业开展形势来看，晶圆产能确实是在向中国大陆转移，晶圆厂建立也在提速，显现了我国半导体行业开展的生机。但同时亚博(yabo)也能明显地感到，我国半导体行业也存在着较大的压力。

芯片无疑是最为关键的“卡脖子”技术，是关乎产业中心竞争力的重要器件。我国车载芯片的起步较晚，更需求亚博(yabo)注重久远战略规划，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化开展需求，强化应用牵引、整机带动，增强中心技术攻关，提升自主研发才能，完善技术规范标准，推进产业链供给链平安稳定开展。

首先是高端芯片消费的技术仍未能完整控制。以中芯国际为例，当前只是能纯熟的消费14nm工艺芯片，7nm工艺芯片仍未能完整打破——正在试消费，还未具备大范围量产的才能。而5nm、3nm芯片消费供给均未能控制，与台积电和三星电子的差距还很大。